Peugeot Bubble" - французская революция, или мыльный пузырь?

Сегодня, в начале 21 века, город является одной из крупнейших и наиболее сложных искусственных экосистем на планете. Современный мегаполис - это огромный живой организм, все элементы которого тесно взаимодействуют между собой. Настало время понять, что к созданию новой модели городского транспортного средства нужен особый подход. Облик современного городского автомобиля сформирован пятьдесят назад - со времён "Мини" его компоновка практически не изменилась, а, значит, автомобили малого класса проектируются по принципам, заложенным ещё в прошлом веке, когда улицы городов выглядели совсем по-иному. Инженеры и дизайнеры следуют по проторенным дорожкам - размеры машин уменьшаются, компоновка уплотняется, внешний вид оттачивается. В итоге, современные микролитражки похожи на вымирающих динозавров - тупиковую ветвь эволюции. Необходимость в чем-то совершенно новом, нехватка свежей крови стала ощущаться давно. "Smart" был первопроходцем. Но, как и первые примитивные млекопитающие, он был несовершенен, так как имел слишком много общего со своими предками… (Из рекламного проспекта.)

Начнем с главного Длина - два метра ровно. Пассажировместимость - 4 (четыре) взрослых человека! Фирма "Пежо" явно слукавила - за забавной внешностью и соответствующим названием новой модели скрывается невероятно смелый и оригинальный проект. Французам удалось избавиться от груза стереотипов, сломать все современные устои и перевернуть с ног на голову принципы проектирования автомобилей!

Жаркая и шумная улица современного мегаполиса. Пробка. Смог. Грохот. Вы, потный и нервный, медленно продвигаетесь вдоль забитого лакированными телами тротуара в поисках места для парковки. Гудки. Крики. В гладком металле отражаются искаженные злобой лица. В спину постоянно сигналят, требуя уступить дорогу, мигают фарами, наконец, рискованно обходят справа, выкрикивая ругань и раздраженно жестикулируя… Вдруг, словно луч солнца, врывается в это месиво нечто круглое, яркое, желтое и странное. Оно выныривает откуда-то "из подмышки", вылетает как чертик из коробки, пронзает насквозь скопище металлических мамонтов, вращаясь вокруг своей оси подобно заводной игрушке, и, наконец, лихо паркуется в какую-то микроскопическую брешь, на которую вы даже внимания не обратили. Автомобильчик застывает носом к тротуару, перпендикулярно к стоящим рядом машинам, вы злорадно замечаете, что дверей ему уже не открыть, но тут он весь распахивается, причем совершенно не в той плоскости, как вы ожидали, и довольный водитель встает с кресла и ставит ногу на тротуар…

Именно так все выглядит в рекламном ролике "Пежо".

Прежде всего - использование объема, занимаемого автомобилем в пространстве, кардинально пересмотрено. Кузов "Пежо" представляет собой единый объем, обрисованный вокруг четырех человек, сидящих спиной друг к другу. Двигатель, колеса, подвеска, топливный бак и прочие механизмы располагаются между людьми (под сиденьями). Двери расположены в наиболее логичных при подобной посадке местах - в торцах кузова, спереди и сзади. Руля и педалей - нет. Их заменяет рычаг-джойстик на высокой центральной консоли и шарики-"скроллы" в подлокотниках. Основой конструкции "Пузыря" является пространственная сверхпрочная рама из легких металлических сплавов. Ее вес - всего 50кг! Миниатюрный моторчик сагрегатирован с бесступенчатым вариатором и оснащен всеми возможными электронными новшествами. Для начала фирма "Пежо" предлагает несколько вариантов бензиновых и дизельных двигателей объемом около 500см3 и электрические модификации - на аккумуляторах (стандартный "Bubble" с небольшой дальностью пробега) и топливных элементах (пространство сзади занято тяжелыми емкостями с водородом). В скором времени должна появиться гибридная силовая установка, с предполагаемым расходом топлива менее 1л/100км.

Подвеска машины является одним из основных "ноу-хау": поведение ее упругих элементов переменной жесткости полностью подчинено сложнейшим электронным алгоритмам. Настройкой подвески французские инженеры занимались на протяжении всех пяти лет разработки автомобиля, начиная с компьютерных моделей и заканчивая ходовыми тестами. Благодаря этому, как говорится в проспектах "… поведение машины на ходу лишь немногим отличается от поведения полноразмерных автомобилей обычной компоновки…" Что ж, подождем немного - попробуем!

Управление машиной сосредоточено на рычаге-"джойстике". Механической связи с колесами нет - сигналы от "джойстика" обрабатываются компьютером и затем, с учетом многочисленных условий движения, с необходимой силой притормаживаются колеса с левой или правой стороны. Подобная "танковая" схема давным-давно применяется на небольшой строительной технике, но как она поведет себя на относительно скоростной городской машине, представить пока трудно.

Функцию приборной панели выполняет лобовое стекло - оно состоит из шести слоев, один из которых является чем-то вроде жидкокристаллического экрана. Собственно, это уже и не стекло, так как ни один из слоев не содержит оксидов кремния и других привычных элементов - их заменили сложные полимерные вещества. Благодаря этому новые окна весят в четыре раза меньше старых, гораздо прочнее и даже способны восстанавливать первоначальную форму после не слишком сильных деформаций. Так как площадь остекления очень велика, управляемый слой позволяет затемнять стекла, создавая в салоне уютный микроклимат.

Как видим, практически каждый узел нового автомобиля несет в себе огромное количество технических новшеств - перечислить их все в небольшой газетной публикации не представляется возможным. Поэтому мы с нетерпением ждем теста, когда все эти революции можно будет пощупать руками, опробовать на ходу и прочувствовать в полной мере: не слишком ли их много?..

2. Тест

Сегодняшнего теста мы ждали с особым нетерпением - ведь это тот самый "Пежо 2020", автомобиль, автором концепции которого был наш с вами соотечественник…

Стайлинг неброский - его как бы нет вообще. Теперь, после теста, понимаешь - разработчики заботились о наших нервах. Машина оригинальна сама по себе, по своей сути и концепции, оригинальна настолько, что уже не нуждается в дополнительных средствах привлечения внимания. Скорее, наоборот, для безболезненной нашей к ней адаптации стайлинг выполнен максимально мягким, спокойным и привычным…

Берусь за толстую удобную ручку, расположенную прямо посреди загадочной "мордахи", тяну ее на себя. Оказывается, не в ту сторону. Дверь немного подается вперед и вдруг взлетает вверх и назад. Так и по челюсти недолго получить… Хотя, надо отметить, усилия совсем небольшие - кинематика проработана удачно. Зато теперь - красота! Перед вами - два кресла. И больше ничего. Нет ни руля, ни педалей, ни стоек, под которые нужно пригибаться, - подходи и садись! Упс… Забыл про дверь. Нет, пригнуться все же придется… Сел. Поерзал. Привстал, взялся за внутреннюю ручку и захлопнул дверь. Посадка - как у водителя автобуса. Обзор - практически такой же. Очень удобно. Не хватает одного - руля! Правая рука ложится на высокую центральную консоль, и в ней вдруг оказывается нечто, напоминающее по форме рукоятку спортивного пистолета. Очередная революция. "Баббл" - первый в мире серийный автомобиль с "джойстиком" вместо руля. Под левой рукой - регулируемый по высоте и наклону подлокотник с вмонтированным в него шариком-манипулятором и несколькими крупными кнопками (у пассажира - такой же). На "джойстике" - две клавиши, рядом - несколько, и сверху, над головой - еще парочка. Собственно, это все органы управления. Приборной доски нет. Вся информация выводится на огромное лобовое стекло. Место вывода, его форма, цвет, яркость, все это - на ваш личный вкус. В этом отношении "Баббл" напоминает современные компьютерные программы: "пользователь" видит на экране минимум инструментов, каждый из которых он может настроить и запрограммировать по своему желанию. Так, по умолчанию, клавиши на водительском подлокотнике запрограммированы на управление светом фар и указателями поворотов. При нажатии на шарик-манипулятор прямо перед глазами выскакивает меню, в котором (при помощи того же шарика) можно выбрать управление аудиосистемой, микроклиматом и многое другое. Потренировавшись, можно научится обходится и без меню, как это показывается в рекламном фильме - шарик при вращении упруго щелкает, позволяя не глядя выбирать нужные режимы. Клавиши на центральной консоли и на пассажирском подлокотнике столь же универсальны. Конечно, все это ужасно непривычно, но вспомните, как вы учились обращаться с рычагом ручной коробки передач, рулем, тремя педалями и уймой подрулевых переключателей - вряд ли это было намного проще…

Вспоминаю: здесь ведь есть еще два места! Выбираюсь (выход прост и удобен, нужно лишь не забыть о нависающей сверху двери), обхожу машину, берусь за точно такую же ручку и инстинктивно отстраняюсь подальше… Зря. Задняя дверь - двухсекционная, она складывается пополам, как створки дверей старых троллейбусов (только не в сторону, а вверх). Сзади - неширокая скамейка. Сидишь, словно на стуле. Колени в дверь не упираются, но места мало. Нет, все-таки это не четырехместный автомобиль, скорее, 2+2. Зато, сложив заднее сиденье, получаем просто огромный для такой крохи багажник.

Ну, все, совесть чиста. Теперь можно и покататься.

Маленький моторчик еле слышно урчит где-то снизу. Нажимаю указательным пальцем на "курок" и нежно подаю "джойстик" от себя. Автомобильчик тихо трогается с места. Джойстик - в вертикальном положении, - машина едет с постоянной скоростью. Движение кистью назад - замедление, влево или вправо - поворот. Маневренность - поразительная! Машинка крутится на месте, словно волчок. Подвеска довольно жесткая: французские инженеры основной задачей избрали устойчивость машины, поступившись некоторыми другими качествами. Надо отдать им должное: отсутствие почти неизбежной при такой компоновке раскачки и очень маленькие крены поначалу просто удивляют! Вероятно, испытание подобной "игрушки" в предельных режимах кому-то покажется кощунством, но вопросы безопасности того требуют. Разогнавшись до ограниченных электроникой 80 км/ч (динамика, кстати, весьма и весьма приятная), резко перестраиваюсь влево. Внутри все инстинктивно сжимается, тело сползает с сиденья, начисто лишенного боковой поддержки, но машинка ведет себя вполне прилично - центр масс расположен очень низко, в пределах базы (разработанная на компьютерах несущая "клеть" весит всего 50кг!), а умные электронные системы постоянно контролируют поведение всех колес. "Лосиный тест" пройден без проблем! В поворотах создается впечатление, что машина вот-вот встанет на два колеса, но ничего подобного опять же не происходит. Вероятно, такое впечатление создается из-за высокой посадки…

Прошло несколько часов. Выводок разноцветных "Пузырей" остался на стоянке около фирменного центра "Пежо". Руль "Пассата" раздражает своей тяжеловесностью. Унылые круглые циферблаты наводят тоску. Радиус поворота бесконечен… Очень уж нестандартный автомобиль. Поездки на нем по городу напоминают компьютерную игру. О возможностях парковки в стесненных обстоятельствах можно и не упоминать - они заложены в каждой его детали. Комфорт… Возьмите рулетку, отмерьте дома на ковре два метра и попытайтесь впихнуть туда два любимых кресла, два стула попроще, компьютер, четыре полноразмерных колеса и что-нибудь, изображающее двигатель… У фирмы "Пежо" получилось, и очень неплохо! Думаю, только время покажет нам истинную сущность "Пузыря". Материал, из которого он сделан. Одно я могу с уверенностью сказать: это будет не мыло.

Примечание: статья написана для участия в конкурсе "Авторевю" весной 2001г.

(с) Лущик Максим 2001